Mobilisation du 29 janvier : Il est plus que temps de défendre notre part

Tout le monde le répète : si 2008 a mal fini, le pire est à venir. Officiellement, les statistiques du chômage se sont un peu aggravées. Juste un peu. Mais c’est un tour de passe-passe permis par l’énorme développement de la précarité des dernières décennies. Car c’est la masse des travailleurs de seconde zone que sont les précaires qui a été emportée, en silence, par la première vague de suppressions d’emplois. Des dizaines de milliers d’intérimaires, virés des grands sites de production, se retrouvent aujourd’hui sans espoir de retrouver un boulot à court terme.

La crise s’est encore traduite par la généralisation du chômage technique. Dans certains sites, les constructeurs automobiles annoncent pour les mois qui viennent près de trois semaines de repos forcé sur quatre, avec plus ou moins de salaire en moins. Les patrons ne s’en tiendront évidemment pas là : les expédients usés, il s’attaqueront aux emplois les plus protégés. Le secteur du transport vient d’ailleurs d’annoncer 40 000 suppressions d’emplois.

Contre la crise, l’Etat promet ses moyens. Mais pour qui ? Ses « plans de sauvetage » permettent surtout aux grands actionnaires de puiser dans l’argent public pour arroser la nouvelle année, malgré la crise, avec des dividendes toujours aussi obscènes ! Et puisqu’il faut bien financer la fête, le gouvernement ajoute aux licenciements du privé les suppressions de postes dans le public, hôpitaux ou éducation (13 000 postes en moins rien qu’en profs en 2009) !

Cela fait des années que le partage des richesses évolue en faveur de la classe capitaliste. Entre les années 1980 et 2000, la part du PIB revenant aux salariés a perdu 10 points, de 69 % à 59 %. Avec la crise, le combat que la classe riche mène à toute la société ne va faire que s’intensifier.

Manifestations anti-Sarkozy: un syndicaliste en garde à vue

Un militant de la FSU a été placé lundi en garde à vue à Saint-Lô (Manche) pour «violence sur agent de la force publique», après les incidents entre manifestants et force de l’ordre en marge de la visite du président Sarkozy dans cette ville le 12 janvier.

«Mon client était convoqué au commissariat de Cherbourg, où il réside, pour une ‘affaire le concernant. Il s’y est rendu et a été à son grand étonnement placé en garde à vue et transféré à Saint-Lô», a expliqué son avocat Me Patrick Martin. Une source policière a confirmé à l’AFP cette garde à vue. «Outre qu’il s’agit d’un nouveau dévoiement de la procédure de garde à vue car mon client se serait rendu à Saint-Lô si on lui avait demandé, mon client dénie absolument avoir exercé la moindre violence à l’égard des forces de l’ordre», soutient l’avocat. Ce professeur d’histoire, connu à Cherbourg comme militant des droits de l’homme, faisait partie du service d’ordre des syndicats, d’ailleurs «félicités ensuite par le maire de Saint-Lô et les RG qui ont affirmé que grâce à eux, des violences avaient été évitées», a poursuivi Me Martin.

“Une bousculade”

La garde à vue serait liée à un moment où «les syndicalistes ont voulu s’interposer entre des jeunes et les forces de l’ordre» pour éviter des affrontements, a précisé Lionel Lerogeron, secrétaire départemental de la CGT. «Il y a peut-être eu une bousculade mais alors cela n’a rien à voir avec une violence à l’encontre d’un agent de la force publique», a complété Me Martin.

Portugal : Mobilisation des enseignants

La mobilisation des enseignants portugais, engagés depuis le début de l’année scolaire dans un bras de fer avec le gouvernement, donnait des signes d’essoufflement lundi, selon les chiffres communiqués par les autorités.

Alors que les syndicats annonçaient dès le début de la journée un taux de participation de “plus de 90%“, le ministère de l’Education affirmait en fin de journée avoir recensé 41% de grévistes contre 66,7% lors de la dernière grève du 3 décembre. Les syndicats avaient alors évalué le taux de grévistes à 94%.

Les enseignants portugais réclament la suspension d’un système d’évaluation des professeurs mis en place depuis la rentrée et qui vise selon le gouvernement socialiste de José Socrates à améliorer la qualité de l’enseignement public.

Malgré une simplification du système, entrée en vigueur en janvier, les enseignants continuent de rejeter l’idée d’être évalué par un collègue “titulaire” nommé.

Les syndicats attendent le 28 janvier, qui marquera le début des négociations sur la réforme du statut de la carrière des professeurs, pour annoncer d’éventuels nouveaux mouvements de protestation.

En attendant, une pétition forte de 70.000 signatures a été remise mardi au Parlement pour exiger une révision “positive” de ce statut, afin d’en supprimer les catégories et quotas. Le texte exige également la suppression du concours d’entrée dans la carrière et la suspension du système d’évaluation.

Reprise de la grève à l’aéroport de Budapest

La grève suspendue à Noël par deux syndicats de l’aéroport international de Budapest (Ferihegy) a repris lundi à 16H00 (15H00 GMT), ont annoncé les syndicats dans un communiqué.

“Nous poursuivons notre grève qui concernera les deux terminaux de l’aéroport Ferihegy“, ont annoncé le Syndicat des employés de l’aéroport et des prestataires de services (RDSZSZ) et le Syndicat associé des transports aériens (LESZ).

Suite à un différend sur les conventions collectives et le programme de restructuration lancé par la direction, les deux syndicats avaient lancé une grève le 10 décembre dernier, qu’ils ont suspendue le 22 décembre.

Depuis, les parties concernées ont négocié à plusieurs reprises mais sans parvenir à un accord.

“Les passagers doivent s’attendre à des retards car les employés du service de sécurité rejoindront très probablement la grève“, a déclaré à l’AFP le porte-parole de l’aéroport, Domokos Szollar. Il a ajouté que l’un des deux terminaux de l’aéroport avait été fermé en raison de la reprise de la grève.

Le porte-parole a précisé que la quarantaine de travailleurs grecs employés par l’aéroport pour remplacer les grévistes étaient repartis en Grèce la semaine dernière. Mais, a-t-il ajouté, ils possèdent “un billet de retour pour reprendre éventuellement le travail à l’aéroport de Budapest“.

Le crack de 2008 et ce que nous réserve 2009

Lorsqu’on repasse l’histoire, certaines années ressortent plus que d’autres à cause des événements clés auxquels elles sont associées. Les années 1914, 1929, 1933, 1939 et plus récemment, 1956 et 1989 en sont des exemples. Ce sera le destin de l’année 2008 de faire partie de ce groupe.

Ce fut une année où ce qui était prétendument impossible s’est produit : le système capitaliste mondial a connu un effondrement financier qui menace aujourd’hui de répéter, et même dépasser, celui qui a débuté en 1929.

Les chiffres parlent d’eux-mêmes. Le gouvernement américain à lui seul a engagé plus de 8 billions de dollars pour soutenir le système financier. Les taux d’intérêt imposés par les banques centrales de partout dans le monde atteignent les plus bas niveaux jamais vus, frôlant le zéro aux Etats-Unis, dans une tentative désespérée d’empêcher l’aggravation de la dégringolade financière.

L’année a terminé avec les bourses du monde entier ayant subi des pertes sans égales depuis les pires années de la Grande Dépression. Aux Etats-Unis, l’index S&P 500 a perdu 38,5 pour cent, en grande partie au cours des derniers mois de l’année, pour finir avec sa pire performance depuis sa chute de 47,1 pour cent en 1931.

En Japon, l’index Nikkei a perdu 42,1 pour cent l’an dernier, dépassant ce qui était jusqu’alors sa plus grande chute, 38,7 pour cent en 1990 lorsque la bulle des actions et de l’immobilier a éclaté. En Corée, l’index Kospi a fini l’année avec une baisse de 40,7 pour cent. Ces résultats des deux index asiatiques étaient les pires de leur histoire, alors que toutes les bourses de l’Europe ont connu un sort semblable.

L’effondrement des marchés financiers est aujourd’hui accompagné du déclin de l’économie réelle. La production économique totale des économies capitalistes les plus développées diminuera dans la prochaine année pour la première fois depuis la fin de la Deuxième Guerre mondiale. Selon Olivier Blanchard, l’économiste en chef du Fond monétaire international, la contraction de la demande « pourrait dépasser tout ce que l’on a vu depuis la Grande Dépression des années 1930 ».

Lors du seul mois de novembre, la production industrielle du Japon, la deuxième économie en importance dans le monde, a diminué de 8 pour cent, soit la plus importante diminution de l’histoire. En Corée, une des principales économies industrielles dans le monde, le déclin de la production industrielle en novembre fut de 14,1 pour cent par rapport à l’année précédente, la plus grande diminution jamais enregistrée.

Plus de 1000 salariés au chômage partiel aux chantiers finlandais de Turku

Le constructeur des Genesis, les plus grands paquebots du monde, est sur la brèche. Après Saint-Nazaire, où près de 800 salariés vont subir des mesures chômage partiel, c’est au tour de l’autre site de construction de paquebots de STX Europe, à Turku (Finlande), se subir des mesures similaires. La direction a annoncé l’arrêt du travail pour 900 ouvriers et 160 cadres, soit près de la moitié des effectifs du site (2400 personnes). Chantier disposant des plus importantes infrastructures de Finlande, Turku doit faire face à une baisse importante de sa charge de travail.

Après l’abandon, par RCCL, de la construction d’un quatrième Freedom of the Seas (158.000 tonneaux, 1800 cabines), le site n’a que deux paquebots dans son carnet de commandes. Certes, il s’agit des plus gros du monde, mais la réalisation de ces bateaux avance à un rythme soutenu alors qu’aucun autre contrat n’est venu garnir le carnet de commandes. Mis à flot en décembre, l’Oasis of the Seas (220.000 tonneaux, 2700 cabines) effectuera sa traversée inaugurale en décembre prochain. Son sistership, l’Allure of the Seas, a été mis sur cale le mois dernier pour une livraison à l’automne 2010.

STX envisagerait de redéployer une grande partie des équipes vers ses autres sites finlandais, Rauma et Helsinki, spécialisés notamment dans la réalisation de ferries. Mais, là aussi, le carnet de commandes se vide progressivement.

Mer et Marine, 19 janvier 2009